3G基站撤网致车机无法联网，“车主需自费升级”？

近日，多名消费者在投诉平台称，3G 基站撤网，车联网功能受限，涉及品牌包括奇瑞新能源等。《每日经济新闻》记者在车质网、黑猫投诉等平台也发现大量关于 "3G 基站撤网致车联网受限 " 的投诉。其中，记者在车质网搜索 " 车机无法联网 " 关键词后，发现投诉事件达 6000 多条。

面对上述情况，不少消费者认为，车企应该负有一定责任，并承担相应的升级费用。对此，上海段和段律师事务所专职律师吴劲松在接受记者采访时表示：" 这种情况首先得看消费者与车企签订的《购车合同》是否有相关条款约定，若《购车合同》中明确约定车联网服务依赖 3G 网络，并提及未来可能因技术升级影响相关功能，车企承担的责任可能较轻；反过来，若未充分告知消费者网络依赖风险，在未明确消费者知情的情况下，车企可能因未尽到告知义务而担责。"

3G 基站撤网致车联网受限，车企客服：消费者需自费升级

近日，一位于 2019 年 1 月购买了某品牌车型的消费者，在黑猫投诉平台发布帖子称，由于 2G/3G 网络升级，导致车辆的车联网功能无法正常使用。

该消费者表示，购车时，企业曾明确承诺车机互联网免费升级使用。然而，随着国家对 2G/3G 网络的逐步升级，该车型的车联网功能如今无法正常使用。当该消费者前往 4S 店寻求解决方案时，却被告知需要自费升级且要花费 1000 多元。对此，该消费者感到困惑和不满，他认为既然企业在购车时承诺了免费升级使用，那么现在因 3G 基站撤网导致的问题，企业理应积极解决，而不应让消费者承担额外的升级费用。

对于为何会出现上述情况，记者联系某车企的官方客服进行了解，对方称：" 因国家加快 4G/5G 网络建设，部分地区的 3G 基站已经撤除，导致搭载 3G 网络 T 盒的车辆无法正常使用。" 同时，其还表示，因之前搭载 3G 网络 T 盒车辆已过整车质保期，不属于质量问题，所以需要自费解决。

根据记者观察，类似情况在2021 年以前上市的车型中较为普遍，如 2021 款奇瑞新能源 15 万元的蚁粉款车型、2017 款长城汽车哈弗 H6 等。投诉的消费者普遍认为，3G 撤网应由厂家与运营商沟通解决，而不应由车主买单。厂家应免费为受影响的车辆升级或更换相关设备。

实际上，3G 基站撤网导致车机无法联网的问题，早在几年前就已出现，但至今仍未得到有效解决。至于为何会发生类似情况，一位业内人士告诉记者：" 许多早期的车联网系统，如车辆的远程控制、实时导航更新、车辆状态监测等功能，都是基于 3G 网络实现的，3G 基站的逐步拆除，这些功能将无法正常工作，导致车辆的车联网服务受限，包括车辆远程控制功能、实时交通信息更新。"

公开资料显示，车辆联网主要通过内置的通信模块实现，这些模块通常被称为 T-Box。T-Box 通过无线通信技术，如 3G、4G 或 5G 网络，将车辆连接到外部网络。同时，T-Box 里面通常会内置一张 SIM 卡，通过连接到移动网络，从而实现车辆与外部网络之间的通信，包括车辆状态监控、远程控制、实时导航更新等。

但值得注意的是，与手机中的 SIM 卡不同，T-Box 中的 SIM 卡通常是物联网卡，通常与设备进行了绑定。这意味着如果将 SIM 卡从 T-Box 中取出并插入其他设备，部分功能可能会被锁定。这种绑定机制确保了 T-Box 与车辆的专一性，但也增加了在 3G 基站撤网后，车辆联网功能受限时，车主自行解决问题的难度。

" 运营商应尽到提醒义务，车企需制定应急预案 "

实际上，早在 2019 年 10 月，时任工信部信息通信发展司司长的闻库在国新办发布会上表示，我国移动通信网络 2G、3G 的退网条件已逐渐成熟，鼓励运营企业积极引导用户迁移转网。2021 年 11 月，工信部在《" 十四五 " 信息通信行业发展规划》中明确提出加快 2G、3G 网络退网。

2024 年和 2025 年，国家和运营商在 3G 网络的更新和更换方面采取了一系列重要措施。比如，北京联通方面宣布自 2024 年 1 月 1 日起，新入网的移动业务客户将默认开启 4G/5G 网络功能；中国电信计划在 2024 年底完成 2G/3G 退网工作。2025 年，这一进程将进一步加快。据央视新闻报道，工信部表示，将继续推动信息通信业发展实现网络演进升级，完善 " 双千兆 " 网络升级政策，试点部署万兆光网，有序推进算力中心建设布局优化。

在这样的背景下，消费者与车企争议的焦点在于，3G 撤网导致车联网功能受限，车企是否负有责任，这也决定了硬件升级费用应该由谁来承担。车企方面对于上述情况秉持过质保期，非质量问题而无法进行更换，由消费者自费解决。车企将问题归咎于运营商退网这个外部因素。

记者在查阅后发现，2023 年 11 月 29 日，工信部就曾在领导留言板对 2G/3G 退网相关问题进行了回复。工信部表示，2G/3G 退网是移动通信网更新换代的必然选择，也是当前国际上的主要做法。但移动通信退网不是简单的 " 说退就退 "。需要完善用户保障措施，在充分保障用户权益的前提下，才能实施退网。

吴劲松表示，车辆的设计和使用寿命通常远高于通信技术的更迭周期。如果车企在设计时未采用模块化设计或未预见到通信技术的快速迭代，可能会被认定为产品存在设计缺陷。此外，如果车企在车辆上市时已知 3G 退网时间或相关更迭计划，仍采用 3G 模块，可能会承担更高责任。

" 从消费者权益角度分析，《中华人民共和国消费者权益保护法》明确规定消费者享有安全权、知情权、公平交易权等多项权利。车联网作为车企的核心卖点，消费者有权期待其在合理年限内正常使用。如果相关功能因网络淘汰或升级而失效，车企可能需要证明其已提供替代方案，否则可能违反相关规定。" 吴劲松称。

关于责任承担的问题，吴劲松专职律师认为可以从两个角度分析。一方面是运营商的责任：3G 退网是商业决策，运营商通常不直接对消费者负责，但应尽到提醒义务，如提前公告退网计划。如果车企能证明运营商未履行告知义务，可向其追责。另一方面是车企的责任：车企作为服务整合方，有义务选择稳定的技术方案和可靠的运营商，并制定应急预案，以保障消费者的合法权益。